 |
|
Сотрудничество Ртищевского техникума ж/д транспорта и Юго-Восточной железной дороги
|
Юго-Восточная железная дорога сумела полностью укомплектовать штат локомотивных бригад.
Дефицит кадров на магистрали возник полтора года назад.
«В 2005 году на дороге упали объемы работы, из-за чего пришлось сократить немало работников. ЮВЖД вынуждена была тогда снизить штатную численность специалистов на 5 тыс. человек – это больше, чем на 8%. Тогда мы сохранили костяк машинистов и помощников, но не могли позволить себе увеличивать их количество. Ситуацию усугубил и выход многих наших машинистов на пенсию», – сообщил «Гудку» заместитель начальника Юго-Восточной дороги по кадрам и социальным вопросам Виктор Вакуленко.
В середине 2006 года в связи с увеличением объемов перевозок штатные расписания локомотивных депо были пересмотрены. Количество должностей машинистов и их помощников увеличено более чем на 500 единиц. В результате на дороге возник дефицит кадров и, как следствие, рост сверхурочных работ локомотивных бригад. По словам заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Владимира Кривоносова, только за первые четыре месяца этого года сверхурочные увеличились на 21 тыс. часов.
Юго-Восточной срочно пришлось предпринимать меры для привлечения персонала в локомотивное хозяйство. В результате ряда шагов уже к середине лета штат машинистов локомотивов и их помощников на магистрали был укомплектован на 100,7% и 112,8% соответственно.
Как рассказала «Гудку» начальник отдела профессионального обучения и развития персонала службы управления персоналом ЮВЖД Светлана Самойлова, неработающих машинистов и их помощников искали через территориальные органы занятости, объявления в прессе и даже через военные комиссариаты, куда приходят вставать на учет отслужившие в армии. И люди стали приходить. Только благодаря средствам массовой информации в депо удалось привлечь около трех десятков человек.
С другой стороны, на магистраль пришла молодежь, окончившая профильные вузы и ссузы.
Так, дорога предложила трудоустройство первым 57 выпускникам Ртищевского техникума железнодорожного транспорта, окончившим обучение по специальности, ввести которую и предложила магистраль – «Техническая эксплуатация подвижного состава». Эти ребята, по мнению кадровиков магистрали, после практики на дороге останутся работать в локомотивном хозяйстве. При этом ЮВЖД перечисляла техникуму деньги за обучение 19 из них. Всем дипломникам, ставшим локомотивщиками, предложена работа на магистрали.
«Все выпускники новой специальности показали себя в процессе учебы с хорошей стороны. Среди них – семь обладателей «красных» дипломов. Скажу честно, мы не ожидали такого результата», – рассказал «Гудку» директор Ртищевского техникума железнодорожного транспорта» Сергей Манаенков.
По его словам, обучение по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава» было возобновлено в 2003 году именно по инициативе Юго-Восточной железной дороги. До этого времени Ртищевский техникум локомотивщиков не готовил.
«Пять лет назад, когда мы озаботились подготовкой кадров для ЮВЖД, в регионе магистрали было шесть средних специальных учебных заведений, совпадающих по расположению с географией дороги, однако нас не устраивал набор специальностей, которым там обучали. Поэтому дороге пришлось инициировать ввод необходимых нам учебных программ в одном из этих сузов», – сказала «Гудку» Светлана Самойлова.
На Ртищевском техникуме остановились по многим причинам. Во-первых, к тому моменту он располагал большими площадями и готовил кадры по ряду необходимых дороге специальностей. Во-вторых, в Ртищеве находится самое крупное по количеству локомотивных бригад депо, а неподалеку – еще одно мощное депо, расположенное на станции Балашов. Из-за отсутствия в Ртищевском техникуме курса по подготовке локомотивщиков этим депо грозил кадровый голод.
«В Ртищеве появился дефицит локомотивщиков со средним специальным образованием. В тот момент катастрофы не было, но в перспективе у дороги не оставалось резервов для замещения должностей машинистов и их помощников», – говорит Светлана Самойлова.
Решив задачу с подготовкой локомотивных бригад, дорога извлекла из сотрудничества с техникумом и еще одну выгоду.
«Имея рядом такой техникум, мы получили возможность проводить курсы повышения квалификации персонала ближе к месту жительства обучаемых и тем самым сократить издержки, которые составляют командировочные расходы, оплата проезда и проживания работников. Поэтому, открывая эту специальность в Ртищевском техникуме, дорога рассчитывала снизить затраты на переподготовку и повышение квалификации работников», – отметил Виктор Вакуленко.
Привлечение новых кадров привело к желаемому результату – объем сверхурочной работы членами локомотивных бригад за последнее время удалось существенно сократить.
В будущем, по словам Виктора Вакуленко, дорога намерена свести переработки к минимуму. Так, уже в этом году магистраль направит на подготовку, переподготовку и повышение квалификации работников более 40 млн руб.
Кроме того, чтобы закрыть сезонную потребность в помощниках машинистов в период с марта по октябрь, на эти должности будут приняты примерно 250 практикантов из профессиональных училищ, техникумов и вузов. Каждый практикант будет получать за свою работу по 10 – 12 тыс. руб. в месяц.
Вячеслав ЗАПОРОЖЕЦ, соб. корр. «Гудка», Воронеж
«Гудок» 10.07.2007 |
|
| Добавлено: 10-7-2007 01:16PM |
 |
|
|
|
|
|
|
|
В связи с повышенным интересом аудитории сайта osvic.ru к публикуемым на сайте рейтингам,
специалисты фирмы «Ос.А» в очередной раз предупреждают:
никакой рейтинг не является истиной в последней инстанции!
Для оценки ситуации на рынке, в конкретном случае, образовательных услуг, труда, рейтинги и полезны, и интересны.
Пользуйтесь на здоровье, изучайте, сравнивайте, анализируйте, делайте свои выводы на основе рейтинга, но не теряйте здравого смысла.
Ведь рейтинги делают люди, а им свойственно ошибаться.
|
|
|
