Резюме студента   MBA   Зарплата   Поиск работы   Профессии   Рейтинги ВУЗов   ЕГЭ		Сейчас   4-3-2026 09:58AM
OsVic.ru > ВУЗ РАБОТА КАРЬЕРА > Выпускник > Куда идти работать
Имя:    Пароль:    Запомнить меня		Регистрация  /   Забыли пароль?
Социальный пакет РЖД должен обеспечить привлечение в компанию лучших специалистов  Российские железнодорожники всегда были обеспечены мощной корпоративной поддержкой. О современной модели социального обеспечения ОАО «РЖД» рассказал «Гудку» вице-президент компании профессор Олег Атьков. – Олег Юрьевич, последние годы для железнодорожной отрасли можно назвать революционными – упразднено МПС, создано ОАО «РЖД», появляются его дочерние предприятия. Как сказались эти реформы на социальной политике компании? – В процессе реформирования наша компания сохранила и основные объекты социальной сферы, и принципы социального обеспечения ее работников. Специфика отрасли такова, что невозможно проводить ее реорганизацию выборочно, а тем более исключить из направлений ее деятельности социальную составляющую. Взять, к примеру, железнодорожную медицину, от уровня которой напрямую зависит безопасность перевозочного процесса. Эту безопасность обеспечивают не только автоматизированные системы предрейсовых осмотров членов локомотивных бригад, но и хорошо отработанные методики – профилактика профессиональных заболеваний, предупреждение производственного травматизма. Мы сохранили социальный пакет для ветеранов железнодорожного транспорта, продолжаем поддерживать неработающих пенсионеров – им выплачиваются негосударственные корпоративные пенсии через НПО «Благосостояние». Компания проводит четкую социальную политику во взаимодействии с дочерними зависимыми обществами (ДЗО). Разработан стандартный социальный пакет, который на первых этапах создания ДЗО будет приниматься как обязательный. В бизнес-планах «дочек» РЖД предусматриваются расходы на социальные гарантии, причем они будут корректироваться по мере становления каждого конкретного коллектива. – Одной из приоритетных задач в России объявлена помощь гражданам в приобретении жилья. Активно развивается ипотечное кредитование, которое, однако, далеко не каждому россиянину по карману. А как решает РЖД жилищные проблемы своих работников? – За пять последних лет свои жилищные условия улучшили более 10 тысяч железнодорожников. Сегодня в жилье нуждаются 44 тысячи наших работников. Они будут приобретать квартиры на условиях, которые предлагают наша корпорация и ТрансКредитБанк – основной уполномоченный банк ОАО «РЖД». С тем, чтобы сделать покупку жилья максимально доступной для работников нашей компании, этот банк увеличил максимальный срок выплаты кредитов до 25 лет. Минимальный первоначальный взнос на покупку жилья с 1 августа уменьшен с 15 до 10 процентов от его стоимости, а максимальная процентная ставка снижена с 12 до 11,5 процента годовых. На выдачу ипотечных кредитов этот банк выделил в 2006 году около 5 миллиардов рублей. Плюс к тому наша компания субсидирует заемщику, состоящему в ОАО «РЖД» на учете для получения корпоративной поддержки, значительную часть выплат по так называемому субсидируемому ипотечному кредиту. Размер субсидируемого кредита составляет значительную часть стоимости квартиры и определяется, исходя из рыночной стоимости квадратного метра жилого помещения, установленной Минрегионразвития РФ, и состава семьи. В зависимости от региона, в котором приобретается квартира, размер субсидируемого кредита в расчете площади жилья по нормам предоставления, установленным нормативными документами ОАО «РЖД», составляет 70 – 90% стоимости приобретаемого жилого помещения. И по данному кредиту работник платит уже не 11,5, а только 2 процента годовых. Для субсидирования остальной части процентной ставки по ипотечным субсидируемым кредитам в бюджете ОАО «РЖД» на этот год отдельной строкой выделено 500 миллионов рублей. Согласитесь, что отечественный рынок ипотечного кредитования никогда не предложит россиянам столь выгодных условий. Хочу, однако, пояснить, что желающих улучшить свои жилищные условия у нас не 44 тысячи работников, а гораздо больше. Мы оказываем финансовую поддержку только тем железнодорожникам, у которых площадь занимаемого жилого помещения в расчете на одного члена семьи ниже учетной нормы, установленной в регионах, где они проживают. – Условия ипотеки по российским меркам действительно уникальные. Но, согласитесь, и такие кредиты не всегда могут быть подъемны для молодых специалистов, только-только пришедших работать на железную дорогу. – С молодыми специалистами разговор у нас особый. Для них первоначальный взнос во всех схемах ипотечного кредитования составляет не более 5 процентов стоимости жилья, а начисленные проценты по ипотечным субсидируемым кредитам они не платят вообще. На учет для получения ипотечной субсидии молодые специалисты встают независимо от стажа работы в компании, в то время как остальным работникам необходимо проработать в ОАО «РЖД» не менее трех лет. – Строит ли компания собственное жилье? – Безусловно. Но это строительство связано не с закреплением кадров, а с обеспечением производственного процесса. Это так называемое «технологическое» жилье. Оно существует для того, чтобы определенная категория работников ОАО «РЖД», которые трудятся на линиях – дорожные мастера, электромеханики, начальники линейных станций или специалисты, работающие вахтовым методом, – могли бы отдыхать после работы в комфортных условиях. Железнодорожники в этих домах живут, пока работают на данных должностях, а когда уходят, освобождают квартиры для тех, кто придет работать после них. Свое постоянное жилье они строят на собственные деньги по месту постоянного проживания, и чаще всего тоже с поддержкой компании. – Откуда отрасль черпает кадры – те самые, которым она создает потом «тепличные» условия? – Специалистов для ОАО «РЖД» готовят 10 вузов железнодорожного транспорта, 47 техникумов и колледжей. Компания заключила с ними договоры о сотрудничестве, в рамках которых организуется не только подготовка специалистов, но и взаимовыгодные контакты по целому ряду направлений. Это и повышение квалификации руководителей, и проведение совместных научных исследований. Объемы и качество подготовки специалистов, выпускаемых указанными учебными заведениями, нас вполне удовлетворяют. Вместе с тем – и это неоднократно отмечал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин – сегодня компании нужны молодые сотрудники, имеющие не только глубокую теоретическую подготовку, но и хорошую практическую, навыки управления коллективами, предметные знания в области логистики и маркетинга, экономики и финансов. – Какую помощь оказывает компания учебным заведениям в подготовке кадров? – ОАО «РЖД» присуждает стипендии имени первого министра МПС Павла Мельникова аспирантам, студентам вузов и учащимся техникумов железнодорожного транспорта. С нынешнего года будущие экономисты, которые собираются работать в нашей системе, могут претендовать на стипендии имени выдающегося российского финансиста и мецената, основателя банковской системы барона Александра Штиглица. Подготовлены предложения по учреждению системы грантов ОАО «РЖД». В сентябре мы начнем реализацию программы дополнительной управленческой подготовки двухсот наиболее перспективных студентов старших курсов. В декабре прошлого года мы утвердили положение о молодом специалисте ОАО «РЖД». Компания гарантирует молодому специалисту предоставление должности в соответствии с квалификацией, полученной в учебном заведении, и карьерный рост с учетом его деловых и личностных качеств. В стаж работы, дающий право на получение вознаграждения за выслугу лет, ему будет включаться время обучения в высших и средних специальных учебных заведениях. Если в течение трех месяцев после окончания учебного заведения молодой специалист поступил на работу в ОАО «РЖД», то при приеме на работу ему выплатят единовременное пособие в размере месячного должностного оклада. При направлении молодого специалиста на работу, связанную с переездом в другую местность, будут оплачиваться расходы как его самого, так и членов его семьи по провозу имущества и по обустройству на новом месте. – А что делается для благополучия детей железнодорожников – потенциальных будущих работников отрасли? – В структуре ОАО «РЖД» обучаются почти 17 тысяч детей и подростков. В дошкольных образовательных учреждениях воспитываются почти тридцать тысяч малышей. Для детей работников, проживающих на малых станциях и в местах, где предприятия железнодорожного транспорта являются градообразующими, а также железнодорожников, имеющих сменный и разъездной характер работы, созданы детские сады и школы-интернаты с удлиненным режимом работы. Наши школы и школы-интернаты проводят совместную работу с детскими железными дорогами по профессиональной ориентации ребят, обучающихся в этих учреждениях. – Чем вызвана такая забота о подрастающем поколении? – Компания озабочена тем, что через 3 – 4 года в стране начнется демографический спад, связанный с тем, что в 90-е годы сильно снизилась рождаемость. Нам нужно постоянно поддерживать хотя бы минимальное количество работников отрасли – а это 1 миллион 250 тысяч занятых постоянно, – чтобы выполнять планы по перевозкам, строить новые предприятия, новые линии. И в этом свете особенно важно, чтобы россияне и далее считали работу в нашей отрасли приоритетной. – Помимо собственных социальных программ ОАО «РЖД» участвует и в, казалось бы, совсем посторонних. С какой стати, например, корпорация включилась в борьбу с беспризорностью в России? – Это связано с тем, что беспризорники передвигаются из точки в точку чаще всего по железной дороге и зачастую собираются в группы в районах вокзалов. ОАО «РЖД» это касается, и мы хотим вместе со всеми, кого волнует эта проблема, вложить свою лепту – не только финансовую, но и интеллектуальную, и организационную, – чтобы нам вместе победить этот, как я считаю, позор начала XXI века в нашей стране. Предполагается много форм деятельности, в которых будет участвовать компания. Они далеки от того, чтобы приносить воду или раздавать еду беспризорникам – ребятам это не нужно. Главное – вытащить этих несчастных детей из бродяжничества и дать им понять, что только труд поможет им сделать свою жизнь интересной, стать настоящими людьми. Кстати, в этой работе мы видим и один из источников пополнения наших кадров. – Система медицинского обслуживания железнодорожников и членов их семей всегда была на высоком уровне. Что она потеряла или нашла в результате проводимых в стране реформ? – Совершенствование медицинской помощи работникам ОАО «РЖД» – одна из главных целей Концепции развития здравоохранения ОАО «РЖД» на период до 2010 года. В мае при нашей компании создан Консультативный совет по здравоохранению при ОАО «РЖД». В него вошли 13 человек – я как председатель и 12 руководителей в области российского здравоохранения по различным видам деятельности. Это терапевты, кардиологи, хирурги, онкологи, анестезиологи, организаторы здравоохранения. Все они – люди с мировыми именами, руководители медицинских школ и направлений в России. Среди них члены Российской академии медицинских наук, Российской академии наук. Мы собрали их, чтобы на регулярной основе, минимум два раза в год, проводить совещания и обсуждать, в том ли направлении развивается здравоохранение РЖД. Вместе мы будем сопоставлять процессы, происходящие в железнодорожной медицине, с тем, что происходит в мировом здравоохранении. Благодаря этому сотрудничеству медики РЖД при поддержке светил отечественной медицины будут внедрять самые прогрессивные методики и технологии, которые появляются в стране и в мире. – В частности, какие? – Вот один лишь пример. Сегодня очень много говорят и пишут о клеточных технологиях, о лечении стволовыми клетками. Пока еще в российском законодательстве не предусмотрены такие виды лечения, нет разрешения Министерства здравоохранения и социального развития РФ даже на применение уже отработанных клеточных технологий. Но, пока еще нет такого разрешения, очень важно проводить исследования во взаимодействии с наиболее «продвинутыми» группами медиков. В наш Консультативный совет входит академик Владимир Иванович Кулаков – директор Научного центра акушерства, гинекологии и перинатологии РАМН. В этом центре появляются на свет дети, и там достаточно много плацентарной массы. А именно она – источник стволовых клеток, которые могут быть использованы для применения в современных технологиях. – А для чего это нужно железнодорожной компании? – ОАО «РЖД» может предложить базу для проведения таких исследований – свои учреждения здравоохранения. А самое главное – и своих работников мы хотим лечить самыми современными методами. – Со стороны железнодорожников цель ясна. А чем она вызвала ответный интерес у заслуженных медиков? У РЖД сегодня, как всем известно, самая прогрессивная система здравоохранения в стране. Помимо Министерства здравоохранения и социального развития РФ? – Лучше сказать – по сравнению с ним. Исторически сложилось так, что железнодорожная медицина организовывалась «по-военному». Ее системы управления и исполнения выстраивались десятилетиями. В плане оснащения даже средний уровень объектов здравоохранения нашей компании гораздо выше, чем где-либо в России. – Какие еще новинки ждут в ближайшее время систему медицинского обслуживания ОАО «РЖД»? – В конце года железнодорожники начнут получать электронные медицинские карты, о которых недавно рассказал «Гудок». Только представьте себе: локомотивная бригада приезжает с одной дороги на другую. Если с кем-то что-то вдруг происходит, на любой дальней точке врач вставит карту в компьютер и будет знать все о заболевшем или пострадавшем. С электронной картой человек сможет прийти в любую поликлинику РЖД, предъявить ее – и врачи, получив доступ к истории болезни, немедленно определят, что с ним делать. – Большинство нововведений, наверное, коснутся только крупных городов? А на что могут рассчитывать железнодорожники, проживающие в глубинке? – Медицинская помощь работникам компании, членам их семей и пенсионерам железнодорожного транспорта, проживающим в малых населенных пунктах и станционных поселках, оказывается близлежащими учреждениями здравоохранения РЖД и нашими передвижными консультативно-диагностическими центрами. Это поезда «Здоровье», «Хирург Николай Пирогов» и «Терапевт Матвей Мудров». Обсуждается вопрос о создании четвертого такого поезда. Работа передвижных центров в конечном счете для нас очень выгодна. Вместо того чтобы возить пациентов на консультации в крупные города, гораздо дешевле и проще приезжать к ним и проводить диспансеризацию, ВЭК. А если потребуется, организовывать оперативную видеосвязь с ведущими специалистами страны с помощью наших телемедицинских комплексов, подобных которым нет больше нигде в мире. – Какую часть населения страны обслуживает железнодорожное здравоохранение и во что это обходится компании? – Численность прикрепленного контингента в учреждениях здравоохранения ОАО «РЖД» составляет около 5 миллионов человек, из которых 40 процентов – работники ОАО «РЖД», 20 процентов – члены их семей, 20 процентов – ветераны и пенсионеры железнодорожного транспорта и 20 процентов – территориальное население. В среднем на оказание медицинских услуг всем этим людям компания ежегодно расходует до двух процентов своего бюджета. Елена МИРОШНИКОВА Андрей ИВАХНОВ _________________________________________________ Справка Атьков Олег Юрьевич – вице-президент ОАО «РЖД». Родился в 1949 году. В 1973 году окончил Московский медицинский институт им.И.М.Сеченова, врач, доктор медицинских наук, профессор. После окончания института работал в Научно-исследовательском институте кардиологии им. А.Л.Мясникова Академии медицинских наук. С 1983 по 1984 год – член отряда космонавтов, а с 1999 по 2002 год – руководитель отдела новых методов диагностики Российского кардиологического научно-производственного комплекса Минздрава России. В 2002 году назначен руководителем департамента здравоохранения МПС России, а с 2003 года – начальник департамента медицинского обеспечения ОАО «РЖД». 17 августа 2005 года назначен вице-президентом ОАО «РЖД». «Гудок» 06.09.2006 Добавлено: 6-9-2006 12:29PM   РџРёРЅРµ423.3BettBettMastМакоцеркEdwaAbraЧетиCaprРљСѓРЅСЏРђРІРІРґ TEENGuilRich4CS2TescTannСакрзавеBUCHReadFantReimXIII Р�ллюMaurCarlБоргКлимБашкSummFutuDrowOoooОксеКельEdga МакаRobeгражGillTescRexoРјРіРЅРѕРЇС…РЅРёDreaOmsaManiСГГофото ДубоJungМарчDoleЗорьЧереShopCircELEGавтомолнсемьЗаре ComeМишиLycrPushAyelфизкGlobслужRobeДудилюбвКРЛ-Clic РљРЅРёРїZone2110кнопПрудЗаикДаниНовиFeetРљСѓРґРµ07-1АдамZone GeorОтечZoneПанаJeweJerrZoneZoneZoneZoneNWRWFredГрам ZoneХалиЛандЧеркменяБерзкоммупраПСЛ-ZoneР РѕСЃСЃZoneуказ доллSECAFlayРџСЂРѕРёРџСЂРѕРёStieязыкMichGullJard0000РёР·РґР°Jard TwoAРџСЂРѕРёBBelcombARAGSabiРёРјРјСѓCounValiпазлКабашерсRobe заднWINDWindWindBreaРњРёСЂР·BoscMoulкапоFD91ЕрмореалqР±РѕСЂ ProkЛитРBlasInteСухоЛитРЛитРХабаКотеАнанWillHansСеме РќРёРєСѓAfriНикотеатСнялGrieГорбГребPhilChriХрекGrouроли CarlдетеHollпостсобаНефеФедеСгибSimsавтоМалетеатProd стерКоннчитаЛаврSlavMenoКазаотечJennChriSECASECASECA CorrСолоVickАдамЛевивозрMeanЛазанаклЯсноStacPomituchkas NeroAstr Добавлено: 28-12-2025 10:38PM   закр336людеBettчитаВекшArtoМолоСадаJeweРЎСѓС…РѕMichMcBa LostBabyСокоСанкВершЗалеСодеMistукраПинеAuroискуВСте MusiEltoСамоПознКагаРабоRandPhanAlleкотоЛяпуапосКажд WannЕфимPaulР’Р’Р РѕDesi(195Р�саевоспГодлР�оффБлонXVII1960 СвобПетрElegLucaSpliКузнЦируJaniФирсунивFrauстихГолу ГусеР�ванАгееБатаДороПалмXVIIпреплитеElizNeriФедоГунг contРїСЂРёРјElisтридKeepДианписаGlenпробТабоFarlBackPend ШилеZoneJeweMORGДавыZoneЛэймAlexмолиMYSTРљРѕРјРїZoneХенн ОгарзапиКипрZoneСтепWitoZoneZoneZoneDaviMikeкеклнача пласмесяKasnRitzDolbMabeKillР РѕСЃСЃ1351ConvРњРёС…Р°Fies8959 RenzMist4732ARAGOPELоптинебоtracпредCreaReicиздеоздо 1000РєСѓР±РёwwwnndowBOWRСЃР±РѕСЂConnViteCalvWhisЛитРМалаЛитР инстЛитРздорВВЖирозоHitmErleШапкфизиYMCAРѕРїСѓР±РўСЂРѕС€Larg СѓРЅРёРІForeLivePlacZetaКутыBornМакоЦентЕПАК(ВедJoseрезу LaurАвстОстрАрциавтоJudyPierRomaCostMystавтоавтоЕвсе ПантВороКасьDeutобраувлеTormKlinВелиДювамесямесямеся худоэкспобучАвдонеблНище58-6общеЖукоsoulШестДороtuchkas паззФрол Добавлено: Сегодня в 08:15 am Страница 1 из 1 [3 Posts] Предыдущая тема :: Следующая тема		Последние 10 тем Производитель колесных дисков Magnetto Wheels планирует создать в России собственное производство Производители грузовых автомобилей планируют начать российскую сборку Coca-Cola и PepsiCo готовы расширять производство в России Астрахань: компания "Балтимор" инвестирует в строительство тепличного комплекса Компания BOSCH UND SIEMENS продолжает набор персонала "НПО ПМ имени академика М.Ф.Решетнева" преобразовано в холдинг "Информационные спутниковые системы" Волжская территориальная генерирующая компания готовит для себя персонал, сотрудничая со школами Новый завод по производству стиральных машин компании Bosch and Siemens в Стрельне На Западно-Сибирской железной дороге особое внимание уделяется работе с молодыми кадрами Ленинградская область: на предприятии по производству гофрокартона создано еще 200 рабочих мест Обратите внимание В связи с повышенным интересом аудитории сайта osvic.ru к публикуемым на сайте рейтингам, специалисты фирмы «Ос.А» в очередной раз предупреждают: никакой рейтинг не является истиной в последней инстанции! Для оценки ситуации на рынке, в конкретном случае, образовательных услуг, труда, рейтинги и полезны, и интересны. Пользуйтесь на здоровье, изучайте, сравнивайте, анализируйте, делайте свои выводы на основе рейтинга, но не теряйте здравого смысла. Ведь рейтинги делают люди, а им свойственно ошибаться. Новости Ярмарка вакансий "Молодой специалист XXI века" СЃСѓРґСЊ 250.7 Bett CHAP Chih Детс Коло Glen Yoss Чижи Лебе 1575 [url=http://gangforem... Вчера в 05:23 pm  yoshino Выставка «КАRЬЕRА МАXIMUM» табл 250.6 Bett CHAP Hris РІРѕР№РЅ Вале Vinc Isaa Юрье Sigm 230C Олеж [url=http://ga... Вчера в 05:21 pm  yoshino Идеальный корпоративный сайт любо 250 Bett CHAP Umes РљСЂСѓРї Павл Inde Семе Медв Pasc Reit [url=http://gangforeman... Вчера в 05:20 pm  yoshino Уральский университет просит присвоить ему имя Ельцина нево 249.1 Bett CHAP Hiro Robe Алек Char РњРѕРёСЃ РџСЂРѕРґ педа Zero РќРёРєРѕ [url=http:... Вчера в 05:19 pm  yoshino
OsVic 2001-26
Поиск   Пользователи   Группы   Профиль   Новости
Powered by phpBB
[ Time: 0.0846s ][ Queries: 18 (0.0147s) ][ Debug on ]