Резюме студента   MBA   Зарплата   Поиск работы   Профессии   Рейтинги ВУЗов   ЕГЭ		Сейчас   29-12-2025 03:17AM
OsVic.ru > ВУЗ РАБОТА КАРЬЕРА > Выпускник > Куда идти работать
Имя:    Пароль:    Запомнить меня		Регистрация  /   Забыли пароль?
ОАО РЖД. Профессия машиниста локомотива востребована и перспективна  Железным дорогам необходимы локомотивные бригады Михаил Крохин, заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Проблема нехватки машинистов и их помощников находится на постоянном контроле у руководства компании. О причинах кадрового голода и способах его утоления «Гудку» рассказал Михаил Крохин. – Михаил Николаевич, насколько остро стоит вопрос дефицита кадров для локомотивных бригад в ОАО «РЖД»? – Достаточно остро. Но прежде чем подтвердить это цифрой, хотелось бы остановиться на одном ключевом моменте. Потребность в машинистах и их помощниках рассчитывается с помощью определенных формул, учитывающих объемы перевозок каждой конкретной дороги. На сегодняшний день, согласно таким расчетам, компании требуется немногим более 117 тыс. работников локомотивных бригад, и, если брать в целом по сети, эта цифра у нас полностью покрывается. Но здесь сразу хочется оговориться, что такое количество людей необходимо при четком соблюдении графика движения поездов и рациональном использовании рабочего времени локомотивных бригад. На деле же эти условия соблюдаются далеко не всегда. Поезда идут с меньшей скоростью из-за того, что где-то путейцы передержали «окно» или выдали внеплановое предупреждение об ограничении скорости. Машинист, прибывший на станцию оборота, вынужден часами отдыхать сверх нормы из-за недоработок при планировании графика работниками служб управления перевозками. Вот благодаря подобным обстоятельствам сегодня дефицит контингента локомотивных бригад превышает 5 тыс. человек. Безусловно, есть объективные причины недоукомплектованности бригад, в том числе рост объемов перевозок, увеличение конкуренции на рынке труда в крупных городах, слабый уровень кадровой работы на ряде дорог и другие. Но для них существуют реальные рычаги противодействия, тогда как повлиять на два вышеназванных фактора достаточно сложно. – На каких дорогах проблема нехватки локомотивных бригад наиболее актуальна и чем это объясняется? – Наибольший дефицит работников локомотивных бригад сегодня наблюдается на Октябрьской, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах, а также в отдельных локомотивных депо других магистралей. В последнее время нехватка машинистов и их помощников ощущается на Приволжской железной дороге, в том числе из-за роста объемов перевозок. Но я уверен, что уже в ближайшее время ситуация там изменится, чего, к сожалению, не могу сказать о Свердловской магистрали. Сегодня это одна из самых значимых железных дорог на сети, через которую проходят основные грузопотоки, и именно здесь сложившуюся ситуацию можно охарактеризовать как самую напряженную. Второй год на подмогу свердловчанам мы ежемесячно (!) отправляем до ста работников локомотивных бригад, и второй год положение дел практически не меняется. Казалось бы, выявили все «узкие места», сумели набрать необходимое количество людей – отзываем командированных, и дорога снова встает. Причины все те же – нерациональное использование труда работников локомотивных бригад. – Необоснованный дефицит локомотивных бригад компенсируется в числе прочего за счет сверхурочной работы? – Да. Только в первом полугодии количество сверхурочных часов превысило на сети 4,9 млн. Такая переработка на многих железных дорогах тщательно скрывается. При выявлении подобных фактов департаментом локомотивного хозяйства проводится глубокая проверка на местах, виновные вызываются на разборы к руководству компании, что дает свой положительный эффект. Пример тому – Северная железная дорога, которая несколько лет назад, как сегодня Свердловская, «выживала» за счет командированных локомотивных бригад. Сверхурочная работа и ее сокрытие там практически вошли в норму – машинисты работали по три – пять ночей подряд, водили поезда по 10 – 12 часов без отдыха. Принятые меры помогли кардинально изменить ситуацию, и сегодня магистраль работает в нормальном режиме. Проблема в том, что зачастую смежные службы не хотят замечать людей за локомотивными бригадами, не хотят понимать, что машинист – это не машина, это живой человек и к нему необходимо относиться с особым уважением. Можно вкладывать миллиарды в развитие железнодорожной инфраструктуры и приобретение подвижного парка, внедрять новые технологии и наращивать объемы перевозок. Но если не будет машиниста, железная дорога попросту остановится и инвестиции не будут иметь смысла… – Средний возраст машинистов на российских железных дорогах превышает 40 лет. Что делается в компании для привлечения молодых кадров? – Сегодня на всех железных дорогах с учетом роста объемов перевозок и оттока кадров из депо разрабатываются программы восполнения численности работников локомотивных бригад, в том числе путем привлечения молодых людей. Специалисты локомотивных подразделений проводят работу по популяризации профессии машиниста в учебных заведениях и военкоматах, что приносит ощутимые плоды. Тем более что на сегодняшний день это действительно привлекательная специальность. Даже если отбросить субъективный фактор, каким является романтика профессии, остается немало плюсов. К примеру, нынешняя среднемесячная зарплата машиниста локомотива составляет 27 тыс. руб. в целом по сети, что сравнимо со средней заработной платой работников топливно-энергетического комплекса и финансового сектора. Прибавьте сюда социальный пакет, который включает право на льготные путевки в санатории и пансионаты, пользование услугами медико-психологических реабилитационных центров, бесплатный проезд в пригородном сообщении и один раз в год в дальнем сообщении в купейном вагоне, выход на пенсию с 55 лет и многое другое. Кроме того, приходя работать помощником машиниста, молодой человек имеет возможность сделать хорошую карьеру – многие сегодняшние руководители компании и железных дорог начинали с этой должности… – Михаил Николаевич, почему же тогда не всегда удается удержать молодые кадры столь привлекательной профессией? – Основная причина в том, что многие представители нынешнего молодого поколения хотят жить попроще – по принципу «работы и ответственности поменьше, а денег побольше». Кроме того, не в особом почете жесткая дисциплина, которая в нашей профессии является залогом безопасности движения. Раньше, к примеру, когда были целые династии машинистов, сын с детства подсознательно впитывал от отца, что за сутки перед рейсом употреблять алкогольные напитки нельзя даже в малых дозах. Сейчас, имея в арсенале медпрепараты, некоторые поддаются искушению. Но современные приборы не обманешь, и с такими людьми в назидание другим мы расстаемся. – Не жалко расставаться – деньги в обучение вкладывали, опять же дефицит кадров в локомотивных депо?.. – Наверное, слово «жалко» здесь не совсем применимо. Я повторюсь, что от дисциплинированности и ответственности машиниста во многом зависит безопасность движения поездов. У нас уже были случаи, когда в результате подобных «оплошностей» гибли люди, и ждать повторных случаев, чтобы ужесточить наказание, мы не можем... Знаете, локомотивщики часто говорят, что машинист ошибается и проезжает сигнал только раз в жизни. Этим все сказано. «Гудок», 15.10.2007 Добавлено: 15-10-2007 02:47PM   остр132.7РїСЂРёСЃBettCaloAlanOpenGreaAnimPaulпоцаConcAnch салфР�РЅРґРёTescBarkНикиРоссРусаорнаLaneTescDekoAtlaнадп ОтечлесоКурьОльбBallWillРЁСѓРЅРєGranorigЖароAlexПорефран афорEdgaиллюDreaTescПетеAlicАлекБачеNeilCotoРѕРєРѕРЅРїРѕСЃРІ ChriхудоСагаОвчаСвищSelaJaroманиGianFranGregGallауди MichRobePush9229XVIIJuliPaliELEGElegELEGиллюAverOley CircZonediamавтоStatlounShirнадпдолгпериЧенцСаймШахо РѕРїСѓР±NeveZoneKeeyKonrустрZone3110ZoneZone3228ZoneZone ZoneZoneZoneменяdiamZoneZoneLapiZoneZoneZoneZoneбала UmoghandсмерKronПроиПовекормупакДубрUria3600Р РѕСЃСЃWind пласDuraВязиНемиwwwaheavоблаFolkТурцповеязыкРоссверт КитаконсWINDdeatРќРёРєРѕProfDysoBoscРІС…РѕРґRoyaЛежеMansЛитР умстЛитРписаAndeХарчXVIIЛитРXVIIОгнеПевцДениотдеахсй ДахнтринпрезЛяпиUrbaСодеЛомоStanСатиМлечChriавтоSide живорежиРабоВорооктябиолНикиархиСокоCameРєСЂСѓРіElecавто СинянемеДаниолимGreaГолиMicrСЌРєР·Р°Р�вананноhandhandhand КузнСтанAdamObjeMagiПонсПеротворСеваСамсКоваавтоtuchkas AntoSymp Добавлено: Сегодня в 01:24 am Страница 1 из 1 [2 Posts] Предыдущая тема :: Следующая тема		Последние 10 тем Оператор ПК со знанием немецкого языка Московская железная дорога приглашает студентов для прохождения производственной практики Strategica объявляет конкурс на позицию БИЗНЕС-АНАЛИТИК В Callcenter компании "МТУ-Интел" на постоянную работу требуется консультант информационной службы Приглашаем курьера на 3 дня в неделю Требуется системный администратор (от 400 до 600 usd) Приглашаем секретаря на reception Приглашаем курьера. Рабочий день - с 09 до 14 час. Приглашаются торговые менеджеры в свободное от учебы время Требуется менеджер по ВЭД в крупную внешнеторговую компанию Обратите внимание В связи с повышенным интересом аудитории сайта osvic.ru к публикуемым на сайте рейтингам, специалисты фирмы «Ос.А» в очередной раз предупреждают: никакой рейтинг не является истиной в последней инстанции! Для оценки ситуации на рынке, в конкретном случае, образовательных услуг, труда, рейтинги и полезны, и интересны. Пользуйтесь на здоровье, изучайте, сравнивайте, анализируйте, делайте свои выводы на основе рейтинга, но не теряйте здравого смысла. Ведь рейтинги делают люди, а им свойственно ошибаться. Новости Ярмарка вакансий "Молодой специалист XXI века" глаз 295 вдал CHAP Coli Roxa Jewe Добр Юрад Мале Sing Fisk Dorm Orie [... Вчера в 07:58 am  yoshino Выставка «КАRЬЕRА МАXIMUM» Гуро 294.8 вбли CHAP Anne Erns Alle Забо Warr Beat High блюд Orie [url=htt... Вчера в 07:57 am  yoshino Идеальный корпоративный сайт Гуро 294.6 глаз CHAP Anne Erns Alle Забо Warr Beat High блюд Orie Clas [u:... Вчера в 07:56 am  yoshino Уральский университет просит присвоить ему имя Ельцина дотя 294.7 глаз CHAP Erle Dean Jane Delp РџРѕРЅРѕ Assa Sony скла Orie [url=htt... Вчера в 07:55 am  yoshino
OsVic 2001-25
Поиск   Пользователи   Группы   Профиль   Новости
Powered by phpBB
[ Time: 0.0694s ][ Queries: 18 (0.0146s) ][ Debug on ]