Резюме студента   MBA   Зарплата   Поиск работы   Профессии   Рейтинги ВУЗов   ЕГЭ		Сейчас   11-2-2026 04:34AM
OsVic.ru > ШКОЛА АБИТУРИЕНТ > 8-9 класс > Железнодорожные ССУЗы
Имя:    Пароль:    Запомнить меня		Регистрация  /   Забыли пароль?
Средние специальные учебные заведения (ссузы) на ж/д транспорте. Часть1.  В редакции «Гудка» состоялось заседание «круглого стола», тема которого «Среднее специальное профессиональное образование. Опыт, проблемы, перспективы развития». Его участники были единодушны: нам нельзя терять кузницу кадров, лучшее в мире профессиональное образование. Игорь ЯНИН, главный редактор газеты «Гудок», доктор исторических наук: Ни в одной отрасли нет такой мощной образовательной базы: академия, девять университетов, техникумы, колледжи, профтехучилища. И все это теперь кому-то отдать и пустить на ветер? Мы гордимся, что наши университеты в регионах на первом месте среди множества других вузов. Все это не случайно – они ведь готовят кадры для крупнейшей и важнейшей отрасли страны. Поэтому нас не может не волновать судьба всего образовательного комплекса, где все в единой цепочке: колледжи – техникумы – вузы. Вынешь одно звено – разрушится вся цепочка. Как сохранить отраслевое образование? Возможно ли это в новых рыночных условиях? Эти вопросы мы решили вынести сегодня на заседание «круглого стола». Петр АНИСИМОВ, заместитель начальника управления учреждений образования Федерального агентства по образованию: В середине 2004 года у нас началась передача ряда учреждений начального и среднего профессионального образования субъектам Федерации. Сейчас этот процесс уже завершается. Передано 2,5 тысячи учреждений начального профессионального образования и более 400 – среднего. Параллельно сформирована структура учреждений федерального подчинения. В соответствии с распоряжением Правительства в ведение Министерства образования и науки как учредителя и Федерального агентства по образованию как структуры этого министерства передается более 600 образовательных учреждений. Профобразование сейчас включает в себя более 350 учреждений высшего образования, 600 – среднего и более 200 – начального. И наши задачи сейчас – не разорвать их связь с отраслями, для которых они готовят кадры, и не снизить качество подготовки. Так что, как видите, цель у нас с вами одна. Более того, наша позиция: не навреди! ЯНИН: Но тем не менее сегодня над прекрасной системой профессионального образования нависла угроза: быть или не быть? АНИСИМОВ: Я, как чиновник, работаю в тех координатах деятельности, которые определены. И считаю, что не все так плохо. Николай БУРНОСОВ, вице-президент ОАО «РЖД», начальник Департамента управления персоналом: – Нас тревожит сегодняшнее положение, и это не на пустом месте. Мы хотели бы знать: есть ли намерение передать учебные заведения регионам? Мы хотим услышать официальный ответ: на что нам рассчитывать, как планировать дальше подготовку кадров? До 1990-х годов у нас было 102 профессионально-технических училища, которые готовили рабочие кадры для железнодорожного транспорта. Они выпускали в год 30 тысяч квалифицированных рабочих. Затем Госкомпроф реформировали. ПТУ передали регионам. И вот итог: из 102 – только 27 ПТУ в той или иной степени готовят кадры для железнодорожного транспорта в количестве... 1000 человек. Дело дошло до того, что мы вынуждены были начать готовить рабочие кадры в средних специальных учебных заведениях (ссузах). Мы готовим сегодня в ссузах 19 тысяч рабочих. И примерно столько же человек проходят там переподготовку и повышение квалификации. Если вопрос передачи учебных заведений территориям не рассматривается, то, думаю, у нас не будет больших проблем. В рамки же территорий наши техникумы не вписываются. Мы опасаемся, что с ними при этом произойдет то же, что и с профтехучилищами. Наша отрасль вложила в техникумы в 1999 году – 235 миллионов, в 2001-м – 837, а в 2004-м (после акционирования) – миллионов 200, наверное. Евгений БУСЛОВ, заместитель руководителя аппарата Комитета Совета Федерации по науке, культуре, образованию, здравоохранению и экологии: В стране уже развалили систему начального профессионального образования. Наш комитет, надо сказать, пытался противодействовать этому, дважды готовил проект федерального закона о государственной поддержке НПО. Однако, пройдя Государственную Думу и Совет Федерации, документ «умер» на столе президента Ельцина. Причина? Рабочие в то время были не нужны – в этом Бориса Николаевича убедили его советники. Мы пытались доказать, что потребность в рабочих кадрах скоро появится, а вот разрушенную систему не восстановить и за многие годы... Увы, тщетно! И сегодня расплачиваемся: экономика России находится на «голодном рабочем пайке». Мы всегда были спокойны за железнодорожные образовательные учреждения – это одна из немногих отраслей, которая относилась и относится к ним как к своим подразделениям. Но давайте признаем: деньги тогда вкладывались в «родных детей». А теперь их придется отдавать «дяде». И это при том, что вложение средств в образование никак законом не стимулируется. Более того, передаешь, к примеру, оборудование в техникум или вуз – заплати налог на прибыль, назначил стипендию студентам – то же самое! Парадокс из разряда удручающих. Можно снять шляпу перед железнодорожниками – они и в таких условиях заботятся о своей смене. Что касается возможной «смычки» железнодорожных техникумов и университетов, объединения их в единый комплекс, то в перспективе это вероятно. Одно можно сказать наверняка: сегодня привлечение в ссузы ученых – настоятельное требование времени, ибо усложняющееся производство требует все более высоко квалифицированных кадров. Нужны деньги. Преподающего в техникуме кандидата или доктора наук надо стимулировать. Наш комитет уже во второй раз внес в Госдуму законопроект о доплате за ученые степени работникам средних специальных учебных заведений. Если его примут, проблема будет решена. Перейдут или нет отраслевые средние учебные заведения в ведение регионов? Формулировка закона на этот счет достаточно туманна – ее можно истолковать по-разному. Соответственно, и действовать. Уверен, проблема должна быть решена с пользой для отрасли, работающих в ней специалистов и страны в целом. Сергей АРИСТОВ, заместитель министра транспорта РФ: – Министерство транспорта, собственно, никогда не скрывало своей позиции по поводу ссузов. В сфере транспорта у нас сегодня 48 железнодорожных средних учебных заведений, 35 – автодорожных, 12 – гражданской авиации, 21 – морской и речной ссуз, а также 4 – геодезии и картографии. Ведя «осеннюю оборону» по вопросу их принадлежности, мы отстояли ссузы гражданской авиации, морские и речные: они сегодня в нашем агентстве. К сожалению, не удалось решить вопрос в отношении железнодорожных и автодорожных учебных заведений. А они должны тоже остаться в отраслевом ведении. У меня на трех листах перечень всех тех, кто обратился в Минтранс с просьбой отстоять ссузы и поддержал нашу позицию. Это и руководители регионов, и общественные организации, и сами транспортники. Владимир КОЛЕСНИКОВ, академик РАН, ректор Ростовского государственного университета путей сообщения: – У нас фактически разрушена стройная система подготовки рабочих кадров. В стране остро не хватает ремесленников. И нельзя допустить, чтобы подобная ошибка произошла с командирами среднего звена, которых готовят в техникумах. Жизнь показала, что цепочка «техникум – вуз» наиболее эффективна. Те, кто приходит в вуз после ссуза, учатся лучше. Из них, как правило, вырастают прекрасные специалисты и руководители. Единый образовательный комплекс позволит иметь и единую лабораторную базу, с развитием которой существуют определенные финансовые трудности. Кроме того, можно гибко маневрировать преподавательским составом. Будет проще координировать учебные программы, в частности прохождение практики. Более того, почему бы нам не создать технопарки, своего рода «силиконовую долину» для молодежи? Я ставлю, например, задачу сделать наш университет не только образовательным, но и научно-производственным комплексом, выпускающим самостоятельно и в кооперации наукоемкую продукцию на основе своих разработок. И, наконец, инновационным, помогающим создать финансовые и организационные условия для внедрения научных разработок. Сделать это можно в сотрудничестве с институтами РАН и отраслевыми НИИ. Вот почему мы обращаемся ко всем: не разрушайте, что создано, помогите созидать. Сергей КОМКОВ, президент Всероссийского фонда образования, доктор педагогических и философских наук, академик РАЕН: – Абсолютно согласен с академиком Колесниковым. Система профессиональной подготовки сегодня должна быть очень гибкой. Есть сферы регионального уровня, а есть – стратегические, к которым относится, в частности, железная дорога. Можно сказать больше: эта отрасль связана с безопасностью страны. И здесь должны быть особые подходы. В процессе модернизации системы образования уже совершен ряд грубейших ошибок. Например, введение новых организационно-правовых форм образовательных организаций, таких как автономные учреждения (АУ) и государственные (муниципальные) автономные некоммерческие организации (Г(М)АНО), уже вызвало бурные протесты со стороны общественности. Переход к ним означает утрату многих достижений образовательной сферы, включая гарантии государственного финансирования, налоговые льготы и отсрочки от армии для студентов. Более того, это явный шаг к приватизации образования. БУРНОСОВ: Нам говорят: а надо ли вам большое количество специалистов? Но мы ведь ежегодно объемы перевозок на железных дорогах наращиваем. Естественно, растет и потребность в специалистах высококвалифицированных. Приведу вам такие данные: в 2002 году мы 83 процента выпускников техникумов приняли на работу, в 2003-м – 94 процента, а в 2004-м – 100 процентов! И нам этого мало. Сегодня на транспорте есть 230 тысяч штатных должностей, на которых должны работать специалисты со средним специальным образованием. Нам негде взять такое количество. А еще более 35 тысяч специалистов в год сменяются по разным причинам. Так что дефицит их в отрасли никоим образом не снижается. Более того, внедряются новые технологии, обновляются производство, подвижной состав. К примеру, высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург потребует колоссальное количество специалистов. Причем совершенно нового уровня. Мы уже сегодня должны думать: где их готовить? Целевой набор – отдельная тема. С началом реформ распределение в вузах как таковое отменили. Желающих ехать в районы Севера – в ту же Тюмень или Сургут – нет. А у нас две трети сети находится в неблагоприятных климатических условиях. Просто так туда работать не поедут, да еще и за малую зарплату. Поэтому мы нашли форму, которая помогла эту проблему решить, – целевой набор. Мы брали людей из тех населенных пунктов, где нужны специалисты, учили их. И они возвращались домой. Поэтому нас очень беспокоит передача техникумов территориям. Там ведь уже открыто говорят: а зачем мы будем для соседней территории готовить кадры? Или: у вас общежития есть, а нам они совершенно не нужны... Мы можем оказаться в ситуации провала в подготовке кадров. АРИСТОВ: В нашем морском пароходстве сегодня найти капитана судна можно. А вот найти механика на судно – большая проблема. БУРНОСОВ: Нас тут упрекнули: с какой это стати у вас, железнодорожников, зарплата больше, чем у других? Но мы же 10 лет поднимали эту зарплату разными способами. А теперь говорят: почему это у них так много? Вот у этих нет ничего! Надо выравнять. А выравнивание приведет... ну, это же понятно, к чему оно приведет! Почему мы так остро реагируем на происходящее? Раньше была закрытая система, еще со времен царя... Учебные заведения никогда не числились в Минобразования, они всегда были наши. Ведь 80 процентов учащихся – это дети железнодорожников. Преподаватели – это работники железнодорожного транспорта, бывшие или действующие. А если завтра «выравнивание» начнется – это будет ударом для всех. АНИСИМОВ: Железнодорожная отрасль связана с обеспечением национальной безопасности. И важность системы ее профессионального образования априорна, она вытекает из его роли в жизни страны. Буквально вчера на совещании у руководителя Федерального агентства по образованию мне было поручено разработать в течение двух недель концепцию оптимизации сети и структуры профессиональных учебных заведений. Сколько у нас отраслей, сколько учебных заведений, какие в них специальности – где чего не хватает, а где есть дублирование. Сегодня мотивация к образованию высокая. И наши учебные заведения работают на пределе возможностей. Но надо учесть, что через 3 – 5 лет начнется демографический кризис. Поэтому оптимизация образовательных учреждений неизбежна. БУРНОСОВ: Как я понимаю, Петр Федорович, вы говорите «да». Средние специальные учебные заведения сохраняются и вопрос о реорганизации или ликвидации не стоит. АНИСИМОВ: Среднему профессиональному образованию железнодорожного профиля быть! БУРНОСОВ: Я предлагаю: три года вы наше отраслевое профессиональное образование не трогаете. Вы вот говорили: оптимизация... А я сразу думаю: вы, главное, не «подстригите» нас вместе со всеми. Вот вы говорите: техникумам быть. Казалось бы, идея прекрасная: в вузы их отдать. Ректоры их возьмут, а послезавтра придут к нам и скажут: нам их содержать не на что, вам они нужны или нет? То есть проблема вернется. И я думаю, не надо нам с этим торопиться. Давайте еще подумаем. Материалы «круглого стола» подготовили: Михаил ДМИТРУК, Николай ГОЛОВКИН, Александр ГУБАНОВ, Виталий ТЕТЕРЯТНИК, Алексей СОКОЛОВ, Алексей ЧЕКАЛКИН Гудок 22.02.05 Добавлено: 18-4-2005 11:05PM   земн228.3СЃРІРѕР№BettAwakHenrР�ДСыврачБогдСловЗавьРожеупра БелоKlasстихNX-8TescBriaCoreфарфконсPoinTescThomПету ГотлXVIIВальLariDELUSmasПетрзванFragDrifБраиXVIIRoss HansMediПопоШереAndyTrioРїСЂРёРјР�ллюEntsJeweHearHappCoto AngeРџРёСЃР°TonyрабоФедоПрищFiorElegSelaVentРґРѕРїРѕР’РўСЂРµAcid mollКартстраDimaкачеMariPaliдокуХосрЛейасожаZonePunk НепоZoneEHINFELIАленЗамусловАльммафиНипеГогоBillZone Р–СѓСЂР°BarbChetНезаXIIIБариZoneZoneZoneZone1246КторВарг ZoneгазеОдинJeanчист1953КузнДмитменяZoneZoneZoneпоте WordMPEGРѕСЂРЅР°INTEРџСЂРёС…RozaPricPeteБрагсерт8327PolaMari РазмРоссРН22ARAGзначВоскназвtracBrigValiпечаотлидета DisnPycaElviWindWindсклаBrauClorхлопPlanhaveЛитРЛитР JeweЛитРJameInteЛитРугроНатхМартВолипереRogeBookтетр HearНезаValeЕженЕрмоQuesSparЛеонBlacФэшаBabyJacqЛени AlanврачOtfrБортситуInsiXXXIКорчкотоWindлицаНикоМиро АрноНосоДереSPECЗинчМищеNB00СивовычиПузиMPEGMPEGMPEG WratР�ллюBabyМошкBittДрозналоRobeVadiРњРёСЂРѕNenaРедьtuchkas МатвKnow Добавлено: 12-1-2026 04:38AM   audiobookkeepercottageneteyesvisioneyesvisionsfactoringfeefilmzonesgadwallgaffertapegageboardgagrulegallductgalvanometricgangforeman gangwayplatformgarbagechutegardeningleavegascauterygashbucketgasreturngatedsweepgaugemodelgaussianfiltergearpitchdiametergeartreatinggeneralizedanalysisgeneralprovisions geophysicalprobegeriatricnursegetintoaflapgetthebouncehabeascorpushabituatehackedbolthackworkerhadronicannihilationhaemagglutininhailsquallhairyspherehalforderfringe halfsiblingshallofresidencehaltstatehandcodinghandportedheadhandradarhandsfreetelephonehangonparthaphazardwindinghardalloyteethhardasironhardenedconcreteharmonicinteraction hartlaubgoosehatchholddownhaveafinetimehazardousatmosphereheadregulatorheartofgoldheatageingresistanceheatinggasheavydutymetalcuttingjacketedwalljapanesecedarjibtypecranejobabandonment jobstressjogformationjointcapsulejointsealingmaterialjournallubricatorjuicecatcherjunctionofchannelsjusticiablehomicidejuxtapositiontwinkaposidiseasekeepagoodoffingkeepsmthinhandkentishglory kerbweightkerrrotationkeymanassurancekeyserumkickplatekillthefattedcalfkilowattsecondkingweakfishkinozoneskleinbottlekneejointknifesethouseknockonatom knowledgestatekondoferromagnetlabeledgraphlaborracketlabourearningslabourleasinglaburnumtreelacingcourselacrimalpointlactogenicfactorlacunarycoefficientladletreatedironlaggingload laissezallerlambdatransitionlaminatedmateriallammasshootlamphouselancecorporallancingdielandingdoorlandmarksensorlandreformlanduseratiolanguagelaboratorylargeheart lasercalibrationlaserlenslaserpulselatereventlatrinesergeantlayaboutleadcoatingleadingfirmlearningcurveleavewordmachinesensiblemagneticequatormagnetotelluricfield mailinghousemajorconcernmammasdarlingmanagerialstaffmanipulatinghandmanualchokemedinfobooksmp3listsnameresolutionnaphtheneseriesnarrowmouthednationalcensusnaturalfunctor navelseedneatplasternecroticcariesnegativefibrationneighbouringrightsobjectmoduleobservationballoonobstructivepatentoceanminingoctupolephononofflinesystemoffsetholderolibanumresinoid onesticketpackedspherespagingterminalpalatinebonespalmberrypapercoatingparaconvexgroupparasolmonoplaneparkingbrakepartfamilypartialmajorantquadruplewormqualitybooster quasimoneyquenchedsparkquodrecuperetrabbetledgeradialchaserradiationestimatorrailwaybridgerandomcolorationrapidgrowthrattlesnakemasterreachthroughregionreadingmagnifierrearchain recessionconerecordedassignmentrectifiersubstationredemptionvaluereducingflangereferenceantigenregeneratedproteinreinvestmentplansafedrillingsagprofilesalestypeleasesamplingintervalsatellitehydrology scarcecommodityscrapermatscrewingunitseawaterpumpsecondaryblocksecularclergyseismicefficiencyselectivediffusersemiasphalticfluxsemifinishmachiningspicetradespysalestungun tacticaldiametertailstockcentertamecurvetapecorrectiontappingchucktaskreasoningtechnicalgradetelangiectaticlipomatelescopicdampertemperateclimatetemperedmeasuretenementbuildingtuchkas ultramaficrockultraviolettesting Добавлено: Сегодня в 02:47 am Страница 1 из 1 [3 Posts] Предыдущая тема :: Следующая тема		Последние 10 тем Наиболее травмоопасные профессии на железной дороге Тайгинский техникум железнодорожного транспорта Западно-Сибирской ж/д объявляет прием -2006 ОАО РЖД: Нужно готовить больше рабочих кадров Рабочие профессии, по которым готовят кадры в Учебно-производственных центрах Октябрьской ж/д Нижегородская дортехшкола обновляется Октябрьская ж/д: система подготовки специалистов массовых профессий (УПЦ) Техникумы, вошедшие в структуру Самарской академии путей сообщения Кадетская школа-интернат железнодорожников в г.Тайга Западно-Сибирской ж/д объявляет набор учащихся Обучение профессии машиниста, помощника машиниста локомотива Московская ж/д: всех выпускников железнодорожных ссузов ждут рабочие места Обратите внимание В связи с повышенным интересом аудитории сайта osvic.ru к публикуемым на сайте рейтингам, специалисты фирмы «Ос.А» в очередной раз предупреждают: никакой рейтинг не является истиной в последней инстанции! Для оценки ситуации на рынке, в конкретном случае, образовательных услуг, труда, рейтинги и полезны, и интересны. Пользуйтесь на здоровье, изучайте, сравнивайте, анализируйте, делайте свои выводы на основе рейтинга, но не теряйте здравого смысла. Ведь рейтинги делают люди, а им свойственно ошибаться. Новости Vacheron Constantin replica watches What are some classic models from Vacheron Constantin's Overseas collection? Here's a summary of classic Vacheron Constantin Overseas models from the original to the present, along with key specifications and design highlights: **First Generation Classics** 222 (1977): The originator of the Overseas series, launched to commemorate the brand's 222nd anniversary. Featuring a cushion-shaped case and Maltese cross bezel, it was a luxury sports watch that rivaled the Royal Oak, making it highly collectible. 47040 (Second Generation): 42mm stainless steel, closed case back with a two-masted sailing ship relief, classic ship's wheel bezel, movable lugs for improved wearing comfort, a representative of understated durability in the hearts of veteran watch enthusiasts. **Third Generation Populars (4500V/5500V Series)** 4500V/110A-B128 Blue Dial Steel Model: Flagship three-hand watch, 41mm, Cal. 5100 movement (60-hour power reserve), quick-change three straps (steel bracelet +... Вчера в 12:56 pm  enyar Breitling Navitimer B01 fake watches The Roaring Breitling Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin Formula 1 Team Titanium Edition Breitling Becomes the Official Watch Partner of Aston Martin and its Aston Martin Aramco F1 Team The Formula 1 season is about to begin, which means a new sponsor for the cars. Starting this season, the Breitling name and logo will appear on the Aston Martin Aramco Formula 1 cars driven by Canadian driver Lance Stroll and Spanish two-time world champion Fernando Alonso. Breitling is the team's official watch partner. What does this mean? A watch designed specifically for racing fans is coming soon. To celebrate this partnership, the Breitling Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin Formula 1 Team Special Edition watch has been officially unveiled. This 43mm titanium watch is a limited edition, designed to pay tribute to the year Aston Martin first entered Formula 1. replica Jacob and Co.... Вчера в 12:55 pm  enyar sexdollpartner audiobookkeeper.ru cottagenet.ru eyesvision.ru eyesvisions.com factoringfee.ru filmzones.ru gadwall.ru gaffertape.ru gageboard.ru gagrule.ru gallduct.ru galvanometric.ru gangforeman.ru [url=http://gang... 7-2-2026 11:31PM  yoshino On-page optimization involves optimizing individual инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо инфо [url=http:... 7-2-2026 07:27PM  yoshino
OsVic 2001-26
Поиск   Пользователи   Группы   Профиль   Новости
Powered by phpBB
[ Time: 0.0830s ][ Queries: 18 (0.0140s) ][ Debug on ]