|
Кто сможет эффективно готовить помощников машинистов для локомотивов нового поколения?
|
Вопрос этот возник после знакомства с практикой подготовки помощников машинистов в училище №61 города Верещагино Пермской области.
Здесь более 70 лет занимались подготовкой специалистов, выпускники работают во многих депо дороги. Но нынешний прием учащихся может стать последним. Почему?
С одной стороны, за училищем – опыт, налаженный учебный процесс и, что весьма немаловажно, наличие лицензии на подготовку кадров. А с другой – практически отсутствие какого-либо отбора учащихся, слабая материальная база, нехватка преподавателей и мастеров, потому что крайне низкая зарплата (оклад – 1,9 тысячи рублей).
Кроме того, медкомиссию и «фильтр» учащиеся проходят в самом конце учебы, а то и вовсе при поступлении на работу, и проходят далеко не все. К примеру, в одной из последних групп из 24 человек лишь пятеро получили права помощников машинистов, остальные стали слесарями по ремонту подвижного состава.
Государство израсходовало на их обучение деньги. Тратили свое время и нервы преподаватели, мастера, работники депо. А в результате, по признанию директора училища Тамары Молдавановой, лишь 10 – 15 процентов выпускников работают по специальности.
Так стоит ли овчинка выделки?
Тамара Ефимовна сетует: нет прежней помощи от бывшего базового предприятия, договора на подготовку кадров, прежнего теплого отношения к практикантам. Сейчас они сами оплачивают и проезд к месту практики, и проживание, и все остальные расходы. А каких-то выплат за практику нет. И приехавшие в последний раз в депо практиканты были вынуждены платить за проживание в красном уголке депо по 300 рублей в месяц при том, что стипендия составляет 161 рубль плюс на питание 12 рублей в сутки...
Может, пора принимать меры?
– Давно пора, – считает заместитель начальника локомотивного депо Пермь-сортировочная Марина Захарко. – Качество подготовки помощников машинистов в училище снижается, и мы вынуждены сегодня делать ставку на обучение специалистов по этой специальности на курсах. Регулярно набираем группы желающих получить данную профессию, платим в среднем по тысяче рублей за каждого.
Потребность в локомотивщиках на дороге высокая. План на этот год предусматривает подготовку 269 помощников машинистов электровозов, 130 – тепловозов, 15 – дрезин. В то же время из локомотивного хозяйства за пять месяцев этого года уволились 863 человека, причем 387 – по собственному желанию. Только в мае уволились 21 машинист и 38 помощников. Как восполнить потерю?
Недавно «Гудок» рассказывал об уникальном учебном центре на базе локомотивного депо Свердловск-сортировочный, где будут готовить в том числе и помощников машинистов. Не один десяток миллионов рублей пошел на его оснащение компьютерами, тренажерами, макетами, схемами и наглядными пособиями. Уж никак их не сравнить с неработающей электрической схемой почти забытого на дороге электровоза ВЛ22М и выцветшими от старости плакатами в Верещагинском училище...
Кроме того, уже сегодня на базе ДТШ №1 в Екатеринбурге создается дорожный учебный центр локомотивного хозяйства, где будут готовить преимущественно машинистов и помощников машинистов электровозов. Недавно начальник дороги Шевкет Шайдуллин принял решение об открытии в Тюмени учебного пункта ДТШ №1, где будут обучаться помощники машинистов, осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути и другие специалисты для Тюменского и Сургутского отделений. Свое развитие получат дортехшколы в Перми и на станции Смычка.
Но, по мнению Марины Захарко, недалек тот день, когда и этого будет мало. Современные локомотивы настолько сложны, что скоро без диплома как минимум техникума помощнику будет не разобраться в них. А на подходе локомотивы нового поколения...
И совершенно верно смещается сегодня акцент в подготовке помощников с училищ на дортехшколы и техникумы. Однако это не значит, что уже завтра можно будет отказаться от услуг училищ и полностью перейти на подготовку помощников машинистов в дортехшколах. Пока еще они мало приспособлены для этого. Но это пока...
Параллельно с этой проблемой необходимо решать и еще одну. Одной из главных причин увольнения локомотивщики называют неудовлетворенность режимом работы. Конечно, высокая зарплата – это хорошо. Но, как призналась Марина Захарко, это при условии, что у машиниста выработка часов составляет не менее 200 в месяц. Если же переработки нет, заработок не превышает 12 – 13 тысяч рублей.
Так что проблема подготовки кадров локомотивных бригад – дело не только работников соответствующих подразделений дороги. Проблема комплексная, и решать ее необходимо сообща.
Евгений УШЕНИН, соб. корр. «Гудка», Пермь
«Гудок» 02.07.2005 |
|
| Добавлено: 2-7-2005 11:41AM |
 |
|
|
